电动汽车作为我国一项新兴战略产业，能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题。据测算，当煤电比例降至65%时，电动车能实现30%的碳减排。一般的小轿车行驶100公里大约需要10升汽油，目前97号汽油为7.16元/升，折合约0.7元/公里，而电动汽车的成本则未到0.2元/公里，换言之，电动汽车的能源成本仅为燃油汽车的1/4左右。

　　广东，是国家电动汽车试验示范区，建议应以小型车为突破口，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

　　推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导，政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。

　　第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面；防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设；要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。

　　第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。

　　第三，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，广东要力争10年内拥有2至3家具有自主品牌和自主核心技术的龙头企业，形成规模和技术水平居国际前列、产业链完整的电动汽车产业集群。