电动汽车因节能环保、更加符合绿色发展理念，是国家一直以来支持和鼓励的新型交通工具。有资料显示，2017年中国的电动汽车保有量达到123万辆左右,是电动汽车保有量最高的国家,占全球电动汽车保有量的40%左右，国家也已经出台多项政策鼓励支持电动汽车发展。但是目前，与电动汽车配套的充电基础设施建设滞后、布局不足、充电困难等问题，降低了民众购买使用电动汽车的热情，制约了电动汽车产业的发展，成为制约我国电动汽车推广和新能源利用的障碍。 

　　目前，电动汽车充电桩建设方面存在的问题主要有：一是充电桩建设规模严重滞后、数量少，电动汽车的“车桩比”大约在8：1，远低于1：1-1.2的合理理论配比，造成电动车充电困难。二是用电成本高、价格贵。电动汽车充电桩一般按照峰平谷不同时间不同电价来收费，加上服务费，价格比民用电要贵很多，导致电动车的出行成本和燃油车相差无几，群众使用电动汽车的热情难以很好调动。三是标准不统一，兼容性不足。公共充电桩和专用充电桩分别由政府和企业运营，但采用不同的充电卡或各自的APP客户端支付，并没有统一的标准，用户在使用时会遇到诸多困扰。四是缺乏有效管理，部分车主的不规范使用以及在开放环境下外部人为破坏，导致充电桩损毁较多。五是分布不均，利用率低。充电桩建设投入成本高，但运营模式较为单一，再加上消费市场的电动汽车普及度还远远不够，因此初期需要较大的维护成本，但利用率却难以匹配。 

　　为此，建议： 

　　一、将对电动汽车行业实行的补贴、奖励等措施扩大到充电桩领域，充分调动政府和企业两方面的资源和积极性，丰富充电桩建设模式，加大充电桩建设力度，多渠道、多手段的加快充电设施建设，通过促进充电桩的普及，推动电动汽车的普及推广。 

　　二、推广使用“e充网”等服务模式，通过企业和政府合作，充分利用大数据和互联网平台，提供充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划等信息化服务，实现为车主提供充电服务、为企业提供运营服务管理系统、为政府提供准确的数据分析和决策支持。 

　　三、注重统筹规划和合理布局，加强新建或改扩建住宅项目停车位充电桩的配套建设，预留充电基础设施建设安装条件，并预留足够的用电容量，尽量能够做到“一车一位一桩”，为电动汽车使用提供充足地空间。 

　　四、注重相关政策配套协同。尽快出台全国统一的电动汽车充电桩建设标准，提高充电桩的兼容性。结合地方实际，从支持绿色发展的角度设立更加精细的用电定价策略。出台相关政策，扶持几个较大规模的充电桩运营企业发展，制定完善行业准则和运行规范，形成规模效益。 

　　五、继续加大宣传力度，通过网络、电视等多种渠道为公民普及充电桩安全使用常识，及时更新城市新建充电桩信息，提供更好的信息服务，使充电桩和加油站一样能够便捷搜寻、有效使用。