本世纪初，曾经有“广东的桥、山东的路”的说法，山东高速公路建设在全国首屈一指，当时的山东高速公路保持了每年551公里的建设速度，到2001年6月份，山东高速公路通车里程达2052公里，占全国高速公路里程的13%，稳居全国第一。但是后来，我省高速公路的建设步伐却逐渐迟滞，到2017年底，我省高速公路里程为5800公里，排名下滑至全国第9位，不仅里程数已远远落后于广东，甚至比贵州、河南都少。并且，目前来看，我省高速公路建设标准偏低，绝大部分高速公路仅为双向4车道，双向6车道的不足20%，双向8车道以上的基本没有。每到高峰期，青银、沈海、日兰、京沪、京台等高速公路车流量巨大，拥堵、事故层出不穷，严重影响交通出行，以致于不得不投入巨资对原有高速公路进行改建扩建，不仅影响交通出行，而且造成严重的浪费。 

　　去年，我省制定了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，提出要加大高速公路建设，形成“九纵五横一环七射多连”网络布局，前景让人期待。但是，规划新建的高速公路大多还是双向4车道的设计，少部分是双向6车道。从当前经济社会发展的水平看，高速公路双向4车道基本能够满足现在的通行需求。但是，如果我们以发展的眼光来客观分析，则高速公路规划建设不能仅仅定位于满足当前的需求，而是要树立全省一盘棋的视野，超前进行合理布局规划，同时注意算大账、算长远账，避免建了拆、拆了建，实现资源与项目的最佳配置。 

　　为此，建议： 

　　一、在规划建设双向4车道高速公路时，要提前预留建设双向6车道甚至8车道的建设用地，桥梁、涵洞、路基、服务区、收费站等要以双向8车道以上的标准超前建设，为将来改扩建打下基础，避免将来改扩建时拆除重建，造成浪费。 

　　二、充分利用当前国家支持基础设施建设的有利时机，加快我省公路建设步伐，尽快补上高速公路建设短板，打通潍莱高速、岚曹高速等断头路，完善高速路网，促进区域经济协调发展。 

　　三、突出路网规划与经济社会发展规划的协同，更加注重高速公路规划同自然资源、城市建设、旅游发展、产业规划等的相互协调衔接，要进一步理清高速公路与城市交通、铁路、港口、机场的关系，最大限度地发挥高速公路的作用。